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丰田接受非官方挑战看好新能源逆转逼宫之势

2019-08-15 18:48:10来源:励志吧0次阅读

  丰田目前在中国的每一个举动,似乎都与混合动力有着千丝万缕的关系。毕竟,混合动力车型的国产,在很大程度上肩负着丰田在中国市场 破局 的希望。

  7月 0日,丰田汽车(常熟)零部件有限公司(以下简称TMCAP)举行了开业庆典,即日起开始生产中型及紧凑型车用无级变速器(以下简称CVT)。据获悉,明年年中,混合动力汽车驱动变速器(以下简称E-CVT)也将在此投产。

  搭载着丰田面向全球推广的主要新能源技术,丰田的混合动力车型在日本本土和全球市场上都已站稳了脚跟,但在中国,丰田的混合动力技术却始终难逃 非官方 新能源的尴尬处境,依然步履维艰。

  不过,丰田认为,中国市场既是其 软肋 也是其 机会 ,且这种现象并不仅仅存在于混合动力车型上。丰田在中国市场上的整体表现远远落后于通用和大众,与其全球销量冠军的身份十分不符,而一旦丰田的混合动力车型在中国的普及程度实现了 与世界同步 ,其在全球销量上来自于通用和大众的威胁势必有所降低。为此,即使不受政府青睐,丰田也要在中国市场上继续坚守混动之路。

  混合国产倒计时

  成立于2012年7月的TMCAP,原本计划于2014年9月投产。日前,TMCAP正式开业,提前实现了CVT的国产。按照丰田的规划,TMCAP所生产的CVT将首先搭载在新卡罗拉和雷凌两款车型上,随着产能的逐步释放,未来将把CVT搭载到更多中型及紧凑型车辆上。

  作为丰田技术本土化的又一大成果,CVT的国产承载了丰田对中国市场的诚意: InChina;ForChina 。丰田对此的解读是:InChina,在中国设计和生产,对应到CVT上,则是在丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)进行性能评测和设计,在TMCAP进行组件的本地化生产;ForChina,适合中国专用标定,即结合中国环境进行CVT调校。

  CVT是TMEC与TMCAP共同推进的首款国产化产品。在不久的将来,这里将生产第二款产品 用于混合动力车型的E-CVT。 TMEC副董事长兼总经理、丰田(中国)执行副总经理奥平总一郎表示。

  尽管目前生产的是搭载于传统车型上的CVT,但结合丰田近期的在华战略重点,TMEC与TMCAP的下一次 携手 似乎更加重要,因为E-CVT的投产将直接关系到丰田混合动力的国产化进程。据透露,E-CVT将于2015年年中在TMCAP投产,而作为混合动力车型的关键组成之一,E-CVT的国产会为丰田兑现 2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产 的承诺做出重要贡献。

  按照规划,在实现混合动力总成及核心零部件的国产之后,丰田将开发搭载国产混合动力总成的车辆,并争取在2015年左右实现在合资公司一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。如果一切进展顺利,丰田未来也考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型,与日本本土同步。

  不过,即使丰田的混合动力国产化进程能够准时 落地 ,也并不意味丰田的混动战略在中国市场从此一帆风顺。

  尽管油电混合双擎在全球新能源市场上已经占据了一定的比例,尽管中国对新能源汽车产业的支持与日俱增,但这些却不会为丰田混合动力的在华推广 加分 。因为在中国,丰田的混合动力技术并没有得到 新能源 身份的官方认可。

  非官方 的挑战

  早在2012年年初,财政部、国家税务总局、工信部等政府部门就联合发布了《关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》(以下简称《通知》),在明确对节约能源、使用新能源的车船减免车船税的同时,也明确了新能源汽车的认定标准。《通知》称,所指新能源汽车,是指采用新型动力系统、主要或全部使用新型能源的汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

  由此,在乘用车市场上,中国的新能源汽车就以纯电动车和插电式混合动力车型为主,近年出台的一系列补贴和支持政策也都集中于这两种车型。这就意味着,丰田所奉行的油电混合双擎动力,在中国不具备新能源汽车的 官方 身份。

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